Тесты Шкода, тест-драйвы
При знакомстве со «снежным человеком» обнаружились потрясающие подробности. Оказывается, первый Yeti был «итальянцем», созданным инженером Ferrari, а в конце 70-х он даже оставил свой след в Украине! А вот его чешский тезка от Skoda к нам пока не спешит.
На прошлой неделе, подъехав вечером к месту встречи со своими знакомыми, я услышал от них, что со стороны «моя» Skoda Octavia выглядела очень забавно: при объезде кочек и ям она включала то одну, то другую противотуманную фару. Отовсюду посыпались шутки: мол, современные технологии дошли до того, что машина сама подсказывает мне с какой стороны лучше объехать яму, или это она подмигивает встречающим, или же просто «сошла с ума» от закоротившей электрики.
Атмосферник с «автоматом» — против турбированного мотора с ручной коробкой передач... К чему такой выбор для теста? Автомобили заведомо разные: спокойная, семейная Skoda Octavia и почти молодежный Ford Focus. Принадлежащие к одному классу, но к разным социальным группам, модели российской сборки могли бы и не пересекаться на поле боя за покупателя.
Для конструкторов компании Skoda характерно создание машин «на ступеньку выше». Например, флагман Superb относится к другому классу, нежели VW Passat, на базе которого он создан. Аналогично и Octavia крупнее, чем Golf. Но дело не ограничивается размерами.
Skoda Yeti — никакой не монстр, ведь Yeti в Европе зовут снежного человека. Это наоборот очень дружелюбный автомобиль с массой достоинств, таких, как, например, просторный, комфортный салон, позволяющий путешествовать на дальние расстояния. А еще Skoda Yeti не боится принять грязевую ванну.
На платформе VW Golf V создано немало полноприводных автомобилей с увеличенным клиренсом. Это и хорошо знакомый нам по длительному тесту Seat Altea Freetrack, и Volkswagen Tiguan, а недавно «Авто.Лента» вернулась с тест-драйва универсала повышенной проходимости Skoda Octavia Scout второго поколения, который, как и обычная «Октавия», является близким родственником пятого «Гольфа».
Skoda ползёт в грязь. Сначала ползла полноприводными Октавиями, позже ориентированными на лёгкое бездорожье Скаутами... Потом — в меру лифтованными Румстером и Фабией в антигравийных бронепластиковых обвесах. Skoda вслед за остальными ползёт в грязь, углубляется в лес и лезет в горы... Хоть и медленно, но планомерно. Теперь в модельном ряду появился более серьёзный «инструмент» для покорения умеренного бездорожья — компакт-кроссовер Yeti.
В зеркалах маячит Audi RS6 с немецкими номерами, под колёсами узкий серпантин в лесопарке к северу от Будапешта. Но мы и не думаем сбавлять скорость и пропускать самодовольных «бюргеров» в 580-сильном седане. Кричу коллеге: «Жми!», а сам в это время быстро меняю масштаб в «навигационке» — чем не стенограмма? Тем более, что я уже недавно пребывал в восторге от этой дорожки — здесь же мы ездили на гибридном Lexus RX 450h.
Путешествуя по дорогам Европы, осознаешь, насколько практичный народ европейцы. И если у нас в почете автомобили в кузове «седан», то на Западе напротив: если машинка маленькая, то это обязательно хэтчбек, ну а если побольше, то в 80% случаев это универсал. Ведь фактически не уступая в цене, универсалы зачастую в разы вместительнее седанов.
За редким исключением, немецкие автокомпании никогда не стремились к ультрамодному дизайну своих новых продуктов. Все обновления и так называемые рестайлинги проходили и проходят в «щадящем» режиме, с минимумом внешних новаций. Обоснование подобной осторожности понятно — не спугнуть потребителя. Самое интересное — ставка на сдержанность срабатывает.
