Тест Шкода: Откуда берутся «Йети»

Yeti любит и альпийские серпантины, и альпийские луга.

Казалось бы, что можно придумать нового, используя все тот же набор двигателей, коробок передач, рычагов и амортизаторов? Однако марка «Шкода» последние годы уже не раз демонстрировала нам, сколько всего интересного можно придумать, используя одинаковый с VW и Seat набор «железок». Поэтому, отправляясь на на тест-драйв первого чешского кроссовера Skoda Yeti, я был уверен, что и на этот раз чехи смастерят из конструктора под названием «платформа PQ35» что-нибудь эдакое.

Унификация

Skoda Yeti построена на одной платформе с Volkswagen Golf V — ее кодовое название «PQ35». У Yeti и Golf одинаковая даже колесная база.

Кроме чешского кроссовера PQ35 используют еще 15 моделей Volkswagen, а чуть позже на ее базе построят вседорожник Audi Q3.

Плоская штука

Предчувствия нас не обманули — уже на парковке, даже не садясь за руль, понимаешь, что «Йети» сильно отличается от большинства современных вcедорожников. Вместо привычных зализано-округлых форм и сложной штамповки кузовных панелей, который сейчас царят в автомобильном дизайне, тут настоящий «баухаус» — форма, подчиненная функции.

За примерами функциональности Yeti далеко ходить не надо. Так, благодаря плоским аскетичным поверхностям, из которых почти целиком состоит чешский кроссовер, водитель быстро привыкает к габаритам машины, выпуклые арки защищают автомобиль от летящей из-под колес грязи, а низкая плечевая линия в сочетании с высокой крышей обеспечивает вседорожнику большую площадь остекления и отличную обзорность. Причем, несмотря на ярко выраженную функциональность отдельных элементов дизайна, все вместе смотрится гармонично.

Чешскому кроссоверу еще бы «лицо попроще», а то классическая передняя оптика у Yeti дополнена массивными круглыми фонарями, которые вызывают неоднозначные ассоциации. Кому-то здесь увидится раллийная «люстра», другим — отсылка к внедрожной технике Jeep, а третьим — настоящее ретро в духе Mini. Но мне показалось, что в сочетании с фирменным ребристым капотом и похожей на «волговскую» решеткой радиатора, весь этот ансамбль перегружает переднюю часть машины.

Из того, что было

Зато внутри дизайнеры обошлись без эклектики. Вернее она есть, но сугубо «шкодовская». К примеру, руль и почти вся передняя панель достались «Йети» от «Октавии», а задний диван-трансформер — от «Румстера». С одной стороны такой подход удешевляет создание и производство автомобиля.

А с другой — нет ничего плохого в том, чтобы использовать удачные решения в разных автомобилях. К примеру, систему трансформации заднего сиденья, позаимствованную у Skoda Roomster: она же великолепна. Диван здесь состоит из трех секций, каждую из которых можно складывать по отдельности, а если вынуть среднюю часть, то тогда оставшиеся два кресла можно двигать не только в продольном направлении, но и поперек салона. А если из машины вытащить и их, то полезный объем багажника увеличится до внушительных 1760 литров.

Интерьер

По наследству от «Октавии» кроссоверу «Йети» досталась почти вся передняя панель — ручки климат-контроля, навигация, кнопки на центральной консоли, дефлекторы, и даже мягкий пластик на ее верхней поверхности. Правда приборы у кроссовера спрятаны в колодцы, которых нет у хэтчбека.

Багажник Yeti поражает не только внушительным объемом (с демонтированным задним диваном в него влезает 1760 литров груза), но и большим набором всевозможных приспособлений для закрепления багажа. Одних крючков для пакетов и сумок здесь пять штук, а еще есть три багажные сетки.

Большая панорамная крыша досталась Yeti от VW Tiguan. Отличное наследство — ее передняя половина полностью сдвигается назад и чешский кроссовер превращается в настоящее пляжное багги.

На водительском месте в Yeti тоже вполне комфортно. Удобные кресла с хорошей боковой поддержкой подгоняются по росту за полминуты, а затем про них просто забываешь. Спокойные линии передней консоли отлично сочетаются с мягким пластиком, который укрывает сверху переднюю панель, а ручки климат-контроля и кнопки управления аудиосистемой расположены так, что ими удобно пользоваться «вслепую», когда все внимание сосредоточено на дороге.

К тому же, из-за больших окон салон кажется очень светлым и просторным, хотя на бумаге размеры «Йети» не впечатляют: колесная база всего 2578 миллиметров — точно такая же, как у пятого «Гольфа», на платформе которого он построен. Да и в длину чешский кроссовер больше немецкого хэтчбека всего на два сантиметра.

Хорошая наследственность

В Альпах на северо-западе Словении тестовый Yeti чувствовал себя как дома — автомобили гольф-класса здесь встречаются чаще всего. Да и на чем еще ездить по горным серпантинам?

Угловатому Skoda Yeti непросто рассекать воздух на высокой скорости — коэффициент аэродинамического сопротивления у чешского кроссовера равен 0,37. По этому показателю «Йети» недалеко ушел от огромного Cadillac Escalade.

Вдобавок, чешский кроссовер готов азартно выписывать вензеля по асфальтовому трафарету, наложенному на горные склоны — даже несмотря на 180-миллиметровый клиренс. Чувствуется, что у «Шкоды» есть солидный опыт по настройке подвески «Октавии» с повышенным дорожным просветом, ведь недавно чехи выпустили на европейские дороги уже второе поколение полноприводных Octavia 4×4 и Octavia Scout.

Однако просто переставить переднюю и заднюю многорычажку со «Скаута» на «Йети» оказалось невозможно — кроссовер выше «Октавии» с кузовом «универсал» на целых 15 сантиметров. Поэтому, чтобы добиться хорошей управляемости и уменьшить крены кузова в поворотах, инженерам пришлось на 30 миллиметров увеличить колею задних колес и подобрать новый стабилизатор поперечной устойчивости для задней подвески. В результате получилось неплохо — собранное и упругое шасси Skoda Yeti не боится извилистых дорог.

Нейтральная переворачиваемость

Правда хорошей управляемостью чешских автомобилей журналистов уже не удивишь — от «Шкоды» изначально ждешь сбалансированного поведения на дороге. Поэтому для «Йети» чехи решили придумать кое-что новенькое — внедорожный алгоритм системы стабилизации, который они разработали специально для кроссовера. На другие автомобили концерна Volkswagen такая штука пока не устанавливается.

Демонстрация внедорожных возможностей чешского кроссовера проходила на трассе для мотокросса и потому не предвещала никаких открытий — с четвертым поколением полного привода Haldex мы уже знакомы, а в том, что «Йети» сможет справиться с диагональным вывешиванием, входящим в «обязательную» программу на тест-драйвах, никто даже не сомневался.

При езде по чистому асфальту Haldex передает почти весь крутящий момент на переднюю ось, но при ухудшении дорожных условий электроника может перебросить на задние колеса до 90 процентов тяги двигателя.

Однако инструктор первым делом повез нас на вершину крутого холма и здесь попросил выжать тормоз, нажать кнопку «Off-road», которая «притупляет» реакцию двигателя на акселератор и переводит системы ABS и ESP в особый, внедорожный, режим работы, а затем переключиться на нейтраль. После этого нам предлагалось отпустить педаль тормоза и довериться системе помощи при спуске с горы. А управлять скоростью спуска можно... педалями тормоза и газа. Но почему на нейтрали, а не на первой передаче?

А зачем она нужна? Ведь без нее задача электроники, контролирующей спуск, заметно упрощается. Ей не нужно следить за тем, чтобы двигатель не заглох — достаточно лишь вовремя притормаживать колеса, поддерживая нужную скорость, и следить, чтобы они не заблокировались.

Когда мы на нейтрали доехали до середины крутого спуска, инструктор попросил дернуть ручник — я дернул. После этого машина стремительно заскользила по грунтовке вниз — намертво заблокированные задние покрышки уже не могли удержать «Йети» на таком уклоне. Чтобы вернуть контроль над движением кроссовера, потребовалось всего лишь отпустить ручник, после чего системы ABS и ESP снова взяли управление тормозами в свои руки и наш «скоростной спуск» прекратился.

Три плюс два

К сожалению, российские автомобилисты смогут опробовать этот хитрый внедрожный режим только в конце года — раньше к нам Yeti не привезут. Поэтому, кстати, пока нет и точной информации о двигателях и комплектациях для России, и о том, сколько чешский кроссовер будет стоить на нашем рынке.

Топовый бензиновый TSI объемом 1,8 литра и мощностью 160 лошадиных сил бережно расходует топливо не только благодаря технологии непосредственного впрыска и турбонаддуву. Дополнительные литры бензина получается сберечь благодаря масляному насосу с двумя режимами работы. При частоте вращения коленвала до 3500 оборотов в минуту, он обеспечивает давление в 1,8 бар, а при увеличении оборотов насос повышает давление до 3,3 бар.

Однако предположить, какие моторы обязательно попадут на наш рынок, все-таки можно. Базовым, скорее всего, станет новый 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом (105 лошадиных сил), а «топовым» будет считаться 1,8-литровый турбомотор мощностью 160 лошадиных сил. Его то я и решил опробовать для начала.

Новый двигатель 1.8 TSI мне понравился еще на новой «Октавии», но и на кроссовере он вряд ли кого-нибудь разочарует. Паровозная тяга в 250 Ньютон-метров в диапазоне от 1500 до 4500 оборотов в минуту обеспечивает «Йети» уверенный разгон на любой передаче. В результате, с этим мотором вседорожник разменивает первую сотню всего за 8,4 секунды.

Делить 160 лошадиных сил на полторы тонны веса мне показалось не очень интересно — гораздо познавательнее оказалась встреча с базовым TSI объемом 1,2 литра. Правда из-за невысокой мощности этот двигатель устанавливается только на переднеприводные версии «Йети».

Длинноходная педаль сцепления схватывает где-то в середине, а трогаться, особенно в горку, на машине с таким мотором приходится «с газом». Однако очень короткая первая передача неплохо ускоряет кроссовер и... оказывается, что для компактного кроссовера 105 лошадиных «турбо-сил» вполне достаточно. При этом расход бензина при движении по трассе стабильно не превышает пять литров на сотню.

Кстати, семиступенчатую роботизированную DSG в качестве опции получит только этот «Йети», все остальные модификации пока комплектуются шестиступенчатой «механикой».

У Skoda Yeti будет три комплектации — Active, Ambition и Experience. Но даже базовую Active входят четыре подушки безоасности, системы ABS и ESP, передние электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроприводом.

Кроме бензиновых движков у чешского кроссовера есть три двухлитровых дизельных мотора, которые в зависимости от модификации развивают 110, 140 и 170 лошадиных сил. Какой из них приедет к нам в Россию, сказать пока сложно. Не исключено, что у нас дизелей вообще не будет.

Родственников не выбирают

Забавно, но оказалось, что «Йети», стоящий в неформальном «табеле о рангах» концерна Volkswagen на ступеньку ниже Tiguan, мало в чем уступает своему конкуренту из Вольфсбурга. Например, «чех» существенно меньше немецкого вседорожника («Йети» короче на 204 миллиметра), но при этом его колесная база всего на 26 миллиметров меньше, чем у «Тигуана».

Вдобавок, по динамическим характеристикам более легкий Yeti даже обходит своего немецкого собрата. «Йети» на шестиступенчатой «ручке» мотором 1,8 литра разгоняется до сотни за 8,4 секунды, а «Тигуан» с такой же коробкой передач и более мощным двухлитровым TSI (170 лошадиных сил) — за 8,5 секунды. Да и базовый моноприводный Yeti cо 105-сильным TSI объемом 1,2 литра, (для этой версии пока еще официальных характеристик) по личным ощущениям едет не медленнее 150-сильного Tiguan 1.4 TSI.

Альтернатива

Volkswagen Tiguan калужской сборки — достойный конкурент любому кроссоверу на российском рынке, в том числе и Skoda Yeti. Полноприводной немецкий автомобиль с механической трансмиссией и базовым 150-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра стоит 985 тысяч рублей.

По результам продаж за первые пять месяцев 2009 года самым популярным иностранным вседорожником в России оказался Hyundai Tucson. В базовой комплектации (с двухлитровым двигателем мощностью 142 лошадиные силы и пятиступенчатой «механикой») корейский кроссовер стоит всего 700 тысяч рублей.
Цены на полноприводной Nissan Qashqai начинаются от 891 тысячи рублей — это будет автомобиль в базовой комплектации с двухлитровым двигателем мощностью 141 лошадиная сила и пятискоростной механической коробкой передач.

Так что «Шкоде», похоже, в разгар кризиса удалось сделать европейским покупателям очень заманчивое предложение — после начала продаж Yeti с недорогими и экономичными двигателями наверняка «выстрелит» не хуже Volkswagen Tiguan. К тому же «чех», согласно корпоротивной маркетинговой стратегии Volkswagen, должен стоить дешевле.

Но в России эти достоинства вряд ли помогут продажам чешского кроссовера — у нас для покупателей вседорожников имиджевая составляющая имеет гораздо больший вес, чем цена, удобство эксплуатации или экономичность выбранного автомобиля. А, например, 105-сильный TSI объемом 1,2, которого за глаза хватает переднеприводному «Йети», престижным вряд ли назовешь.

Хочется, правда, верить, что из-за кризиса практичность войдет в моду и в нашей стране. Тем более, что с такими машинами как Yeti практичным быть легко и приятно.

Технические характеристики Skoda Yeti 1,8 TSI MT

• Длина, мм 4223
• Ширина, мм 1793
• Высота, мм 1691
• Колесная база, мм 2578
• Снаряженная масса, кг 1520
• Объем двигателя, см3 1798
• Мощность, лошадиных сил/об-мин 160/4500-6200
• Крутящий момент, Нм/об-мин 250/1500-4500
• Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 8,4
• Максимальная скорость, километров в час 200
• Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км 8,0

Артем Бетев