Тест Шкода: Skoda Octavia: Рестайлинг как средство продолжения рода

В компании Skoda Auto, вот уже без малого два десятилетия «питающейся на кухне» крупнейшего не только в Германии, но и во всей Европе автоконцерна Volkswagen, похоже, идеально усвоили немецкий урок. Взгляните на рестайлинговую версию Octavia, недавно появившуюся у местных дилеров и, что называется, найдите десять отличий. В наших словах — абсолютно никакого ерничества, скорее, наоборот.

Помолодевший автомобиль, как и прежде, отличается строгостью форм и линий

Помолодевший автомобиль, как и прежде, отличается строгостью форм и линий. При этом, как и прежде, его облик не вызывает сильных эмоций. А они, честно говоря, и не нужны. Модель неплохо продается на разных мировых рынках, включая российский. К тому же, калужская прописка Skoda Octavia пошла ей только на пользу — чехам реально удалось снизить отпускные цены, чем не замедлили воспользоваться наши соотечественники.

Сбалансированностью потребительских качеств «помесь седана и хэтчбека» радует с конца 90-х. Помнится, как в теперь уже далеком 1997-м, находясь на отдыхе в Болгарии, я с удивлением рассматривал только что вышедшую на мировой рынок первую генерацию Skoda Octavia. Скажу откровенно: впечатлило. Трудно было поверить, что вчера еще братское по коммунистической идеологии общество способно изготавливать по-настоящему качественный европейский автомобиль. Ну, да ладно.

Когда-то модель Octavia была в линейке Skoda флагманом ряда

Аккуратная яркость

В нынешнем дорестайлинговом варианте модель пребывала с 2004 года. Наконец, наступило время ее омолодить, что и было сделано. Абсолютно резонно, что во внешности посвежевшей Octavia активно использованы элементы нового корпоративного стиля Skoda, реализованные сначала на Roomster, затем на Fabia и Superb. Конечно, в первую очередь, мы имеем в виду «фейс» машины. Признаться, новинке к лицу новая радиаторная решетка с широким хромированным кантом.

Новинке к лицу новая радиаторная решетка с широким хромированным кантом

А как вам видоизмененная головная светооптика с подчеркнутой раскосостью? Она уверенно наплывает на передние крылья и при этом (в духе Superb) не стесняется всем и вся сообщать соответствующей надписью на плексигласовом колпаке свое имя. Определенному пересмотру был подвергнут и бампер. Его отличительными нюансами стали широкий зев переднего воздухозаборника и внушительные противотуманные фонари.

На плексигласовом колпаке — напоминание имени

Это только, читая, создается впечатление, что «передок» Octavia изменился до неузнаваемости. На деле же все не так революционно. Автомобиль по-прежнему сохранил черты, которые так притягивали к себе покупателей, — откровенная неброскость и благородство в сочетании с подчеркнутой практичностью. При всем том фейслифтинг добавил Octavia аккуратной яркости.

Картина дизайн-изменений была бы неполной без упоминания еще одной мелочи. В корпусах наружных зеркал появились полоски указателей поворота. От этого облик «лопухов» стал более утонченный что ли. Важно, что сами зеркала заднего вида отныне имеют электрический привод и подогрев уже в стартовой комплектации.

Сами формы «задка» и фонарей Octavia остались без какого-либо пересмотра

Было бы неправильно полагать, что весь фейслифтинг модели ограничится одними лишь изменениями передней части кузова. Есть новации и в корме, правда, они минимальны и сводятся преимущественно к новым блокам светотехники. Сами же формы «задка» и фонарей Octavia остались без какого-либо пересмотра. Нам показалось это недочетом проведенной работы, ибо в данном варианте старое решение кормы не способно эффективно «подыгрывать» посвежевшей «мордашке». Зато удалось сохранить одно из самых важных достоинств модели — «пещерообразный» багажник. Он, как и прежде, огромен (560 литров) и способен вместить в себя уйму дорожного скарба.

Синий «металлик», в который был окрашен тестовый экземпляр, откровенно неплохой оттенок. Если же кому цвет моря не по нраву, всегда можно от него отказаться, благо в «палитре» новинки предусмотрено целых 12 расцветок.

Синий «металлик» — один из 12 предлагаемых модели оттенков

С немецкой продуманностью

Естественно, определенное внимание инженеров Skoda Auto было обращено и на некоторое преобразование интерьера. Тут изменений больше, чем во внешнем облике. Возьмем, к примеру, центральная консоль. Ее конструкция теперь чем-то напоминает соплатформенный Volkswagen Golf.

В продвинутых комплектациях предусмотрен навигатор, снабженный 30-гиговым жестким диском

Появился новый блок управления климатом с встроенными в регуляторы температуры кнопками подогрева сидений. На продвинутых версиях предусмотрен большой ЖК-дисплей. Помимо второстепенной информации и управления музыкой на монитор может выводиться навигационная карта, программа которой будет доступна и для россиян. Навигатор снабжен 30-гиговым жестким диском.

Для меломанов теперь доступен USB-разъем, они всегда могут подключить любимую игрушку к штатной магнитоле. Сам аудиоцентр — стандарта 2DIN с встроенным CD-чейнджером и сенсорным экраном. Как мы успели заметить, звучание магнитолы прекрасное. Особенно хороши «пищалки», смонтированные в передних дверях, рядом с седоками.

Рулевое колесо по-прежнему четырехспицевое, но уже новое — как на более престижном Superb

Рулевое колесо по-прежнему четырехспицевое, но уже новое — как на флагманском Superb. Показалось, что руль стал более хватким и тонким, к тому же, с чуть иным диаметром. В целом, ощущения самые что не есть позитивные. Под стать «баранке» — передние кресла. Следует признать, они и раньше пребывали вне нареканий, но вновь устанавливаемые стали еще удобнее, придраться просто не к чему.

Отделка салона стала богаче, это заметно. Пластик по-прежнему мягкий, все панели состыкованы идеально. Подсветка приборной панели превратилась в молочно-белую, неброскую, но эффективную. Разве что обилие белых черточек и цифр на черном фоне, что называется, с перебором. Хорошо хоть стрелки приборов выполнены в красном варианте.

Обилие белых черточек и цифр на черном фоне, что называется, с перебором

Надо признать, интерьер рестайлинговой Octavia тщательно продуман и имеет практичные вещевые места для хранения вещей. Это и отсеки для хранения в передних и задних дверях, и оригинальная ниша под подушкой кресла переднего пассажира, и закрываемая элегантной крышкой емкость на вершине приборной панели, и непременные спутники современных машин — подстаканники. Перчаточный ящик по-прежнему средних размеров, но бумаги в сложенном виде в нем помещаются.

Под подушкой кресла переднего пассажира предусмотрена отдельная ниша

Вопрос комфортного пребывания в салоне Octavia, как и прежде, не очень актуален. Про сидящих спереди речи вести в принципе не надо. А те, что размещаются на заднем диване, вполне могут быть довольны своей участью. Плохо только, что убирающегося в спинку центрального подлокотника не предусмотрено (во всяком случае, в тестированном нами варианте комплектации) — в дальней дороге он бы не помешал.

Слегка пресновато

Еще один момент, связанный с тестовой версией рестайлинговой Octavia. Дилер определил на эту роль 1,6-литровую модификацию, то есть довольно степенную и пресную. Понять дилера нетрудно — это одна из самых востребованных модификаций, но ведь есть такое понятие, как «демонстрация товара во всей красе». И тут можно было бы выставить куда более интересные варианты. Скажем, 1.8 TSI (160 сил), оснащаемый 7-ступенчатой АКПП серии DSG с двойным сцеплением (либо 6-ступенчатой МКПП) или 1.4 TSI мощностью 122 л.с.

В тестовом экземпляре под капотом бьется не самое пламенное 1,6-литровое средце

Последний мотор (конечно же, турбированный), несмотря на, казалось бы, «детский» литраж, обеспечивает вполне «взрослые» характеристики. Вот лишь один показательный пример: при скромном объеме максимум крутящего момента (200 Нм) достигается уже с 1500 об/мин! Динамика и эластичность данной версии вряд ли не разочаруют, да и заявленным характеристикам (максимальная скорость — 203 км/час, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды) могут позавидовать многие конкуренты. Недаром 1.4 TSI решили устанавливать даже на флагманский Superb.

Откатать такую модификацию было бы ох как заманчиво, однако, как мы уже заметили, пришлось довольствоваться старой 1,6-литровой версией Octavia. По «лошадям» — а это 102 л.с. — наверное, не очень много для автомобиля, чья «снаряженка» превышает 1,2 тонны. Оперативно манипулируя грамотно подобранными передачами 5МКПП, нормативной «сотни» реально достичь не раньше, чем через 12 с лишним секунд. Согласитесь, не самый козырный показатель в классе. Зато, набрав крейсерскую скорость, автомобиль способен дожать до «максималки» в 190 км/час. А это уже неплохо.

Любителям динамики лучше обратить внимание на турбированные моторы

Момента в 148 Нм при 3800 об/мин не всегда хватает для порой вынужденного выхода из «ямы». Если вы, скажем, на более-менее приличной (для городских условий передвижения) скорости заходите в 90-градусный поворот, переход на пониженную 2-ю передачу может опечалить. Движок далеко не сразу реагирует на это понижение и какое-то время раздумывает, а это, как ни крути, потерянные возможности. И только приличной тягой 3-й скорости можно наверстать упущенное.

Раздражающих шумовых эффектов работа мотора не приносит, и это радует. В салоне тихо практически всегда — встречный ветер на архи-высоких скоростях не в счет. Педаль сцепления, как и прежде, длинноходная. Пересаживаясь после трехчасового теста Skoda на свой Nissan, пришлось даже некоторое время привыкать к родному автомобилю.

Автомобиль радует предсказуемыми реакциями, грамотно держит колею, играючи «пережевывает» дорожные трещины

Безусловно, управление Skoda Octavia способно приносить положительные эмоции. Автомобиль радует предсказуемыми реакциями, грамотно держит колею, играючи «пережевывает» дорожные трещины, уверенно затормаживает, не требуя при этом особого привыкания к педали тормоза. Диаметр разворота почти 4,6-метрового «чеха», быть может, не самый минимальный в классе, но вполне приемлемый — 10,2 метра.

Сколько просят?

Skoda Octavia — та модель, о которой можно с полной уверенностью сказать, что это бестселлер, который продавался, продается и будет продаваться. В пользу этого утверждения говорит и тот факт, что производство Octavia налажено на калужском заводе Volkswagen Rus. Рестайлинговой модификации это касается так же, как и прежней версии. Другой момент, что полномасштабное производство модернизированной Octavia автопроизводитель планирует организовать лишь к середине 2009 года.

Skoda Octavia — та модель, которая продавалась, продается и будет продаваться

Гендиректор «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква заявил недавно, что Skoda стала одним из немногих автопроизводителей, у которых продажи в России в текущем году растут, несмотря на 36-процентное падение рынка. Как признаются в Volkswagen, именно местная сборка позволила компании удерживать цены в условиях девальвации и повышения пошлин.

Какие же деньги просят дилеры за рестайлинговую Octavia? Минимум — 539 тыс. рублей. Это, как вы понимаете, самая пустая комплектация Ambiente, к тому же, оснащенная самым слабым 1,4-литровым мотором. Вряд ли кто из продавцов будет рекомендовать такую машину потенциальным покупателям, упирая на то, что, мол, на складе ее нет, и что срок поставки займет уйму времени. Combi Ambiente с тем же мотором стоит уже 579 тыс. рублей.

Вы лично готовы выложить за обновленную Octavia минимум 539 тыс. руб.?

«Механическая» версия Elegance с 1,6-литровым движком, которую нам посчастливилось протестировать, предлагается по цене 669 тыс. рублей. Кого привлекает широко рекламируемый автопроизводителем вариант Octavia с 1,4-литровым турбомотором, следует приготовить от 665 тыс. рублей до 799 тыс. рублей. Все будет зависеть от выбранной вами трансмиссии и, естественно, списка оборудования. Самой же дорогой является 1,8-литровая модификация с коробкой DSG (Combi Elegance) — 839 тыс. рублей.

Все нюансы предлагаемых опций доступны на дилерских сайтах, поэтому не станем уделять этому пристального внимания. Отметим лишь еще раз: все переднеприводные варианты рестайлинговой Skoda Octavia будут произведены на заводе в Калуге и, соответственно, получат пакет для плохих дорог: повышенный дорожный просвет, стальную защиту моторного отсека.

Пакет для плохих дорог Шкоде явно не помешает

Технические характеристики Skoda Octavia New 1.6 MT:

• Габариты, мм — 4569×1769×1462
• Колесная база, мм — 2578
• Снаряженная масса, кг — 1235
• Объем двигателя, куб. см — 1595
• Мощность, л.с. при об/мин — 102/5600
• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин — 148/3800
• Разгон до 100 км/час, сек. — 12,3
• Макс. скорость, км/час — 190
• Расход топлива в городе, л/100 км — 10
• Объем бака, л — 55
• Объем багажника, л — 560