Тест Шкода: Skoda: «Тяжелая» артиллерия

Skoda — национальная чешская марка и интернациональная чешская гордость, какому бы Volkswagen она ни принадлежала. «АвтоВАЗ» может только мечтать о таком радикальном преобладании собственных машин в своем отечестве: «Шкод» на чешских дорогах — под 80 %. Наши тестовые Yeti, Superb и Octavia Combi в этом потоке в глаза не бросаются — речь идет не о новых поколениях, а новом силовом агрегате для трех моделей — 2,0-литровый140-сильный дизель, агрегированный шестиступенчатой DSG.

Skoda начинает продавать в России три новых модели — Octavia Combi, Yeti и Superb с 2,0-литровым140-сильным дизелем в паре с DSG.

Российский рынок дизелями не избалован — боятся европейские автопроизводители экспериментировать с сомнительным качеством российской солярки и потом доказывать, что полетевший топливный насос не заводской брак. Но российские автомобилисты готовы покупать: современные турбодизели отличаются тихой ровной работой, хорошим подхватом и при этом отличной экономичностью. И Skoda решилась попробовать. В России чешская марка планирует продавать дизель только в паре с DSG, версий с «механикой» для нашего рынка не предусмотрено.

В РФ новый мотор будет доступен только с автоматической шестиступенчатой трансмиссией ВЫП с двумя сцеплениями. Версий с механикой не предусмотрено.

Итак, герой сюжета — 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный TDI CR DPF с турбокомпрессором с системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением Common Rail, максимальная мощность — 140 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 320 Нм на 1750–2500 об/мин. Двигатель работает в паре с автоматической шестиступенчатой трансмиссией DSG (Direct Shift Gearbox) с двойным сцеплением.

2,0-литровый четырехцилиндровый рядный TDI CR DPF с турбокомпрессором с системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением Common Rail, максимальная мощность — 140 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 320 Нм на 1750–2500 об/мин.

Этот тандем будет доступен на трех моделях — универсале Octavia Combi с передним или полным приводом, кроссовере Yeti 4×4 и переднеприводном бизнес-седане Superb .

Новый силовой агрегат будет доступен на передне- и полноприводном универсале Octavia, полноприводном Yeti и переднеприводном Superb .

«Октавию» в России любят. Машина всем хороша: солидный дизайн без излишнего выпендрежа, салон с по-немецки качественной отделкой и отличной эргономикой, плавным и упругим ходом и адекватной управляемостью.

В преимуществах и богатый выбор версий: хэтчбек и универсал, оснащенные моторами мощностью от 80 до 152 л.с., агрегированными «механикой» или «автоматом», и «заряженная» 200-сильная RS-версия. Универсал также доступен в полноприводной версии.

Работать педалью газа легко и предсказуемо: автомобиль с готовностью воспринимает оптимально дозированное пришпоривание и, плавно и быстро передвигаясь по ступеням DSG, набирает скорость.

Новый дизельный силовой агрегат еще больше расширяет модельный ряд Octavia . Он будет доступен для универсала Octavia Combi как в моно-, так и в полноприводных модификациях.

Эргономика в Шкодах хороша, салоны разных моделей сделаны по общему принципу. Единственный недостаток — неудобный шаткий джойстик электрической регулировки зеркал. Удобно, что показания навигационной системы дублируются на панели приборов между тахометром и спидометром.

Урчание дизеля тишину салона не нарушает. Нешипованные колеса без труда прокладывают путь по тонущим в снежной слякоти чешским дорогам. Работать педалью газа легко и предсказуемо: автомобиль с готовностью воспринимает оптимально дозированное пришпоривание и, плавно и быстро передвигаясь по ступеням DSG, набирает скорость. О стрелке топливного бака вскоре забываешь, настолько ее положение кажется незыблемым, несмотря на то что за задним стеклом остаются первые две сотни километров в сторону лыжного курорта Шпиндлеров Млин. Можно поэкспериментировать со Sport-режимом — реакции на педаль становятся быстрее, мотор раскручивается до пиковых оборотов, и субъективно машина становится более острой на восприятие.

Octavia Combi — отлично сбалансированный комфортный автомобиль, за рулем которого не устаешь.
Непрекращающийся снегопад и грязь с асфальта плотным слоем заляпывают номерной знак, но боковые стекла автомобиля остаются чистыми. Дорога пролетает незаметно за разговорами и без малейшей усталости, настолько хорош и сбалансирован автомобиль.

Наш второй чешский день обещал еще более идиллическую поездку. Во-первых, снег прекратился и в ясном небе неярко блестело солнце, во-вторых, под водительским сидением на этот раз оказался седан бизнес-класса Superb .

Skoda уже пробовала продавать Superb с дизелем — 2,0-литровым170-сильным, но испугалась и лишила россиян этой модели. Теперь к желанию приобрести просторный солидный бизнес-седан снова будет бонус в виде экономичности: расход не превышает 10 литров на 100 км.

Так все и начиналось: убегающая в даль дорога, обрамленная величественными заснеженными елями, негромкая музыка в прекрасно звукоизолированном салоне, прерываемая деликатными подсказками навигационной системы, симпатичные домики на склонах, ровное и комфортное передвижение тяжелого седана.

Но вот снова повалил снег, на шоссе, поднимающемся в гору, возникли рыхлые снежные колеи, и моноприводный Superb так и порывался уйти со скользкой траектории, поминутно включая систему стабилизации и преждевременно обращаясь к помощи ABS.

Более тяжелый по сравнению с «Октавией Комби» «Суперб» (+100 кг) оказался не намного медленнее: 140 «лошадей» без лишней нервозности плавно трогают машину с места.

Skoda уже пробовала продавать Superb с дизелем — 2,0-литровым170-сильным, но испугалась и лишила россиян этой модели. Теперь к желанию приобрести просторный солидный бизнес-седан снова будет бонус в виде экономичности: расход не превышает 10 литров на 100 км.

У Yeti новый силовой агрегат доступен только с полным приводом, и это для кроссовера в заснеженных горах оказалось приятным преимуществом. Свежи еще воспоминания о прошлогодней зиме и переднеприводном ярко-красном «Йети», застрявшем в подмосковном поле в паре метров от дороги. Живописный кадр на обочине чуть не привел к повторению пройденных ошибок, но четыре вращающихся колеса легко перевалили машину через сугроб и вытолкнули на дорогу.

В снежной каше полноприводный Yeti чувствует себя уверенно, а по динамике не отстает от Superb.

Да и в снежной каше Yeti чувствует себя много увереннее, а по динамике от Superb нисколько не отстает: паспортные данные у них совпадают на отметке 10,2 секунды до «сотни». Дизель плюс DSG — хорошее предложение, до этого Yeti продавался в России с DSG в паре со слабым 1,2-литровым мотором, а более мощный 1,8-литровый бензиновый двигатель доступен только с МКПП.

В рамках чешских предновогодних приключений удалось попробовать и дизельный Yeti с «механикой», который в России продаваться не будет. Кроссоверы на «палке» у нас встретишь редко. А жаль: машина показала себя с лучшей стороны: хорошая избирательность рычага КПП и информативное сцепление.

Дизельный мотор с DSG станет признаком самых дорогих моделей в линейках: Octavia Combi с этим силовым агрегатом обойдется минимум в 969 000 рублей, Yeti — 1 119 000 рублей, Superb — 1 124 000 рублей. Впрочем, дальнейшая экономичность того стоит.

Светлана Алеева

Технические характеристики:

Рабочий объем: 1968 куб. см

• Максимальная мощность: 140 л.с. на 4200 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 320 Нм / 1750–2500 об/мин
• Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением — система Common Rail

Двигатель рядный, дизельный с турбокомпрессором с самоустанавливающимися лопатками, жидкостным охлаждением, системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, двумя верхними распределительными валами, расположен поперечно в передней части автомобиля.

Фото-бонус

Шкоды грязи не боятся: