Тест-драйв Skoda Fabia: Fabia 1.2 TSI

8.04.2010

Модернизацию компактной модели «Fabia» чешская компания провела по классическому рецепту: слегка освежила внешность и салон машины, изменила моторную гамму, расширила список модификаций. Но этого оказалось достаточно, чтобы характер маленькой «Skoda» заиграл новыми красками. Правда, российским покупателям доведется почувствовать это лишь частично...

Меня пот прошиб, когда я увидел, как какой-то сумасшедший грек на древнем «Фиате», пытаясь совершить чуть ли не спортивный разворот прямо посреди улицы, буквально пробороздил своим бампером бок моей «Фабии», мирно припаркованной на обочине, и умчался, подлец, испуганно выглянув в открытое окно. Я даже номер не успел запомнить!

Неплохо, думаю, денек начинается. Сейчас, вместо теста, надо вызывать полицию, оформлять документы... В общем, пропала командировка!

С такими вполне понятными и вполне безнадежными мыслями я подошел к автомобилю и... глазам своим не поверил. На кузове была, скажу так, не очень существенная царапина, устранить которую сущие пустяки. Впрочем, ничего удивительного здесь нет. Под эффектом увиденного беспредела я совершенно забыл, что по всему периметру кузова эта версия «Scout» защищена обвесом из некрашеного пластика, которому царапины не страшны. Вот и получилось, что свой тест я начал с испытания нового кузова. Точнее, слегка обновленного. Поскольку изменения в дизайне «Fabia» не носят кардинального характера — новые бампер, капот, решетка радиатора, светотехника визуально лишь сделали маленькую «Шкоду» шире, не более того. Да и внутри мультифункциональный руль от старшей по рангу «Октавии», нарядная панель климат-контроля и более информативная комбинация приборов с многофункциональным дисплеем только придали интерьеру толику солидности.

Еще отмечу появление шикарной навигационной системы «Amundsen» с цветным сенсорным дисплеем, но в нашей стране такой опции не будет: «Fabia» сразу станет выпускаться на заводе в Калуге по полному циклу и поначалу список допоборудования будет ограничен.

«Fabia» в версии «Scout» теперь появится и на российском рынке.

Пока без новых моторов

Салон стал наряднее во многом за счет новой навигационной системы «Amundsen» с сенсорным цветным экраном. МОТОРНАЯ гамма для нашей страны тоже имеет свои особенности. Новых турбодизелей 1,2 л (75 л.с.) и 1,6 л (75, 90 и 105 л.с.) в России мы точно не увидим — спрос на них невелик. К сожалению, под вопросом пока и поставки машин с бензиновым двигателем «1.2 TSI». Маркетологи почему-то считают, что этот мотор у нас не будет востребован. Мол, с ним автомобиль станет дороже. А потому в России на первых порах будут предлагаться версии с уже известными двигателями, из которых только трехцилиндровый 1,2-литровый атмосферный мотор подвергся небольшой модернизации с целью снижения вибраций и шумности в работе.

Мне удалось протестировать «Фабию» с 86-сильной версией нового 1,2-литрового турбодвигателя с непосредственным впрыском, и я был впечатлен ее возможностями. 160 Нм тяги доступны уже в самом ходовом диапазоне 1.500-3.500 об/мин. На практике это означает уверенный старт с места, возможность реже переключать передачи и напористый разгон. Правда, только в городском режиме — стоит стрелке спидометра перейти отметку 100 км/ч, как темп ускорения заметно падает. Натужно гудя, маленький моторчик с упорством Сизифа изо всех сил пытается показать свой бойцовский нрав, но былой живости уже не может обеспечить. Впрочем, это уже придирки с моей стороны.

А вот форсированный до 105 сил вариант 1,2-литрового мотора хорош без всяких оговорок. По характеру он один в один повторяет своего младшего собрата, только плато на графике максимального крутящего момента у него еще шире. На такой машине любая дорога станет легкой и приятной — дефицита тяги вы не почувствуете. Не будет преувеличением сказать, что на сегодняшний день в компактном классе этому двигателю вряд ли найдется достойный соперник.

Но это справедливо лишь для «Fabia» с пятиступенчатой механической коробкой передач. Новая семиступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двумя «сухими» сцеплениями, сменившая шестиступенчатый «автомат», оставила противоречивые впечатления. С одной стороны, она обеспечивает машине отменную экономичность (5,3 л/100 км) и быстрый разгон по прямой. Но сейчас я еду не по немецкому автобану, а по прибрежному серпантину — не успел разогнаться, а надо уже тормозить перед очередным виражом. При этом «робот» в угоду экономии топлива сразу включает шестую или седьмую ступень, так что при выходе из поворота «Fabia» практически игнорирует нажатие на газ. Лишь выдержав паузу, коробка включает пониженную передачу, и машина рывком прыгает вперед. В спортивном режиме, когда трансмиссия старается все время держать мотор в тонусе, проблема уходит, но появляется другая — голосящий на высоких оборотах двигатель не добавляет комфорта пассажирам. Есть у DSG и ручной режим, но и он не позволяет быстро задействовать нужную ступень. Электроника бережет сцепления, не давая им пробуксовывать — снова рывки и дергания...

Так что российским покупателям в этом случае повезло — традиционный «автомат» работает не в пример плавнее. А к моменту дебюта на нашем рынке «роботизированной» «Фабии» строптивую коробку, глядишь, доведут до ума. Это в беседе со мной подтвердил Экхард Шольц, член совета директоров «Skoda», отвечающий за техническое развитие.

— Мы знаем, — сказал он, — о некоторых недостатках роботизированной коробки DSG. Именно поэтому следующий этап в развитии таких трансмиссий — улучшение плавности работы. Причем это будет достигнуто не только за счет обновленной системы управления, но и существенных изменений в конструкции. Так что вскоре к таким достоинствам DSG, как высокая эффективность и быстрота смены передач, добавится еще и высокий комфорт.

«И тогда досадных промахов в гармоничном характере обновленной машины не останется вовсе,» — подумал я.

Маркетинг

Вместе с «Fabia» модернизацию пережил и компактвэн «Roomster», который получил точно такие же изменения в дизайне кузова и интерьера, а также пересмотренную моторную гамму. Кроме того, эта модель по-прежнему доступна в версии «Scout» с защитным пластиковым обвесом.

Клаксон

links.tochka.net

Другие тест-драйвы Skoda

  • 21.07.2010
    Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Бремя первых
    VW Tiguan — первый в мире кроссовер, на который устанавливаются только турбированные двигатели. Skoda Yeti — первый кроссовер в истории марки. А кто из них первым после кризиса заберется в кошелек потребителя при условии, что машины имеют одинаковую платформу?
  • 8.07.2010
    Режим ожидания. Знакомимся с обновлёнными моделями Skoda Fabia и Skoda Roomster
    Звонит мне давеча друг: «Нужен новый автомобиль за 600 тысяч рублей, включая полис Каско». «Бери, — отвечаю, — Фабию». Качественный европейский автомобиль, удобный и просторный внутри. Шасси хорошо сбалансировано, выбор модификаций широк, а благодаря российской сборке ещё и цена вменяемая.
  • 6.05.2010
    Skoda Fabia Combi. Антипасто
    Тест-драйв — как обед в ресторане: порой стол «ломится от новинок», а порой блюдо с трудом удается разглядеть «на тарелке». Объесться обновлениями Skoda Fabia вряд ли удастся, но в качестве легкой закуски, антипасто, как говорят итальянцы, они вполне себя оправдывают...
  • 7.04.2010
    Skoda Superb. «Членовоз» двухтысячных
    Когда-то автомобиль был в диковинку, и въехавшая в советский двор правительственная «Волга» приводила ребятишек в огромный восторг. Сегодня дети выросли, а машины уже не вызывают тех искренних эмоций. И все же... Посмотрите на новый Skoda Superb. Это же настоящий «членовоз»: довольно мрачный по дизайну с непримечательной строгой кормой и растянутыми дверями второго посадочного ряда.
  • 24.02.2010
    Тест-драйв Skoda Yeti. Первый блин комом
    В прошлом году свершилось маленькое автомобильное чудо — Skoda выпустила свой первый кроссовер — Skoda Yeti. Его ждали. На него надеялись. Но когда в декабре он добрался до автосалонов — тихо, скромно и незаметно — это событие осталось в тени всеобщей предпраздничной лихорадки.
  • 25.01.2010
    Годится ли Skoda Fabia для спортивной «секции»?
    Не скрою — я люблю маленькие машины. Небольшие габариты удобны в городской толчее, проблема парковки для них стоит наименее остро, а скромный вес позволяет легко состязаться с куда более мощными соперниками. Кроме того, большинство из них дарит активному водителю положительные эмоции. Поэтому я всегда с трепетом относился к представителям B-класса. А значит — самое время покататься недельку на Skoda Fabia, которую мы взяли на длительный тест.
  • 16.01.2010
    Тест-драйв Skoda Yeti. В поисках зимы
    Глобальное изменение климата, о котором давно твердят экологи, уже не просто очередная страшилка от «зеленых» — это реальность. Плюсовая температура и дождь вместо снега в Москве в середине декабря или в конце января — теперь привычное дело. Поэтому приходится отправляться за снегом туда, где он лежит практически круглый год — в горы. В Альпы! И лучшей компании в поисках настоящей зимы, чем новый кроссовер от Skoda с «зимним» именем Yeti, и придумать сложно...
  • все тест-драйвы Skoda