Тест-драйв Skoda Yeti. В поисках зимы

16.01.2010

Глобальное изменение климата, о котором давно твердят экологи, уже не просто очередная страшилка от «зеленых» — это реальность. Плюсовая температура и дождь вместо снега в Москве в середине декабря или в конце января — теперь привычное дело. Поэтому приходится отправляться за снегом туда, где он лежит практически круглый год — в горы. В Альпы! И лучшей компании в поисках настоящей зимы, чем новый кроссовер от Skoda с «зимним» именем Yeti, и придумать сложно...

Необычный Skoda Yeti не теряется даже на фоне снежных шапок Альп

Вверх!

Правда, в первый день нашей декабрьской поездки «за снегом» о зиме никто не вспоминал — в Милане, откуда начинался маршрут, было не по-зимнему тепло (+12 градусов) и шел дождь. Пейзаж, пролетающий за окнами автомобиля, напоминал, скорее, позднюю осень — серо-бурые поля и тяжелые, низко висящие над дорогой тучи. Зато вдалеке призывно маячили снежные шапки Альп — нам туда!

На среднеевропейском шоссе Skoda Yeti ничем не напоминает водителю о том, что он едет на высоком и немного «квадратном» кроссовере. Плотное и собранное шасси, точный и информативный руль и тяговитый дизельный мотор в сочетании с механической коробкой передач, наделяют «Йети» почти легковым ездовым характером. На первом отрезке пробега нам достался пусть и самый слабый — 110-сильный, но отнюдь не ущербный турбодизель. Благодаря крутящему моменту в 280 Нм, доступных уже с 1500 оборотов в минуту, этот двигатель отлично тянет на высших передачах, позволяя совершать обгоны без переключения на пониженную.

На европейском шоссе Yeti ведет себя, как легковушка. Но и в России он не должен сплоховать — подвеска очень энергоемкая.

До границы Италии и Швейцарии, на которой пока еще остаются таможенные посты с суровыми на вид полицейскими, присутствие зимы почти не ощущается. Лишь изредка то тут, то там появляются полурастаявшие сугробы. Наша цель на сегодня — небольшой швейцарский городок Сант-Мориц, расположенный на отметке 1822 метра над уровнем моря. В нем дважды, в 1928 и 1948 году, проводились зимние олимпийские игры.

По мере подъема в горы обочины становятся все белее, и уже скоро снег толстым слоем покрывает все вокруг. Правда, за окном по-прежнему «плюс» и слякоть, зато дороги остаются на удивление чистыми. В Швейцарии, впрочем, как и в большинстве других европейских стран, для борьбы со снегом и льдом на трассах используют обычную соль. Поэтому машина здесь не пачкается даже в серьезную непогоду, а обочины не превращаются в черное месиво, как в Москве.

У столь «не зимней» погоды есть объяснение — это озеро Комо, вдоль которого пролегает основная часть нашего сегодняшнего маршрута. Третье по величине озеро в Италии, и одно из самых глубоких в Европе (средняя глубина — 154 метра), занимает площадь около 146 квадратных километров и создает вокруг себя особый микроклимат — здесь редко бывает настоящий «минус», а летом воздух прогревается до «курортных» 30 градусов по Цельсию.

На европейских зимних покрышках «Йети» не боится ни дождя, ни снега...

Последний, 50-километровый отрезок первого дня проходит по красивейшему ущелью, постепенно поднимаясь в горы. Периодически моросящий дождик неожиданно сменяется сначала мокрым снегом, а затем — настоящим снегопадом. На дорогах все чаще попадается снегоуборочная техника, но и она не в состоянии справиться с непогодой: последние пять километров нам приходится ехать по мокрой снежной каше под веселое подмигивание системы стабилизации.

Но, похоже, такая погода в Альпах — обычное явление. На подъездах к Сант-Морицу мы не раз встречали припаркованные у отелей спорткары Porsche 911 и большие «Мерседесы» и BMW, владельцы которых явно знали на что идут — в большинстве своем это были машины с полным приводом.

Перемотка

Во второй день поездки нас ждал перевал Julier Pass, расположенный на высоте 2284 метра над уровнем моря. Летом это красивейшее место — извилистая дорога, причудливо петляющая среди гор. Но мы хотели зиму, и получили ее!

Отъехав несколько километров от Сант-Морица, наш «Йети» попал в настоящую метель. Видимость — практически нулевая. За окном не различить не то, что гор — за стеной снега скрылись даже двухметровые оранжево-черные столбики, стоящие вдоль дороги.

На скользкой дороге Yeti разгоняется уверенно, а вот тормозить и поворачивать на «евро-шинах» у него получалось хуже

На вершине перевала метель оказалась настолько сильной, что нам несколько раз приходится останавливаться и дожидаться, пока дорогу снова можно будет увидеть сквозь стену снега. Понять, куда ехать, не может даже штатная навигационная система Skoda Yeti: похоже, сигнал не «пробивает» толстые снеговые облака и навигатор то и дело теряет спутники.

Преодолев перевал, встречаем застрявшие на подъеме легковушки и туристический автобус. Передвигаться по горным дорогам без зимних шин запрещено правилами дорожного движения и в Швейцарии, и в Италии, но в таких условиях даже они не помогут: европейские нешипованные покрышки, рассчитанные на мягкую зиму, не в состоянии справиться с мокрым укатанным снегом. Поэтому все водители, отправляющиеся в горы, обязаны иметь в багажнике еще и комплект цепей: как раз за их «натягиванием» на ведущие колеса мы застали забуксовавшие машины.

С отключенной системой стабилизации «Йети» с «Хальдексом» охотно едет боком

В нашем багажнике цепи тоже были, но полноприводный Skoda Yeti с самым свежим, четвертым «Хальдексом», даже без них легко трогается на заснеженных подъемах. Главное, чтобы хватило сцепных свойств покрышек. Тестовый кроссовер был обут в шины Continental Winter Contact TS830, которые хорошо работают на мокром асфальте и на слегка присыпанной снегом дороге, а вот с кашей и толстым слоем снега справляются с трудом. И если в продольном направлении «зацеп» еще есть — и тронуться, и затормозить, в принципе, можно, то в поперечном направлении сцепление со скользкой поверхностью практически отсутствует.

Поэтому по нечищеным дорогам приходится ехать очень аккуратно, буквально нащупывая передними колесами участки дороги, за которые можно зацепиться в повороте. К счастью, руль на Yeti обладает почти эталонной информативностью и исправно сообщает водителю даже о мельчайших проскальзываниях шин.

Зато когда передние покрышки нашли за что зацепиться, можно немного похулиганить и добавить газ — на скользком покрытии управляющая электроника заранее «подблокирует» многодисковую муфту, подключая заднюю ось к процессу управления автомобилем практически без задержки. Корма отправится в скольжение настолько прогнозируемо и понятно, что заставлять «Йети» эффектно «подруливать» задними колесами на выходе из поворота можно без опаски: осторожная система стабилизации все равно не даст развиться заносу.

Skoda Yeti — пока еще актуальная новинка даже для европейских автомобилистов

По мере спуска к Цюриху — финальной точке маршрута второго дня — погода за окном меняется, словно кинофильм на ускоренной перемотке. За пару часов зима, с метелью и тяжелыми снежными тучами, постепенно сменяется настоящей весной! Вокруг — зеленые холмы с сочной травой, а над головой — чистейшее голубое небо.

Однако наши поиски настоящей зимы еще не закончились: на следующий день нас ждет последняя точка зимнего пробега — горнолыжный курорт Saas Fee, расположенный на высоте 1800 метров над уровнем моря.

Дверь в зиму

Для финальной поездки мы выбрали бензиновый Yeti с 1,8-литровым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. Несмотря на то, что этот двигатель развивает внушительные 250 Нм на тех же 1500 оборотах в минуту, что и 110-сильный турбодизель, бензиновая машина поначалу кажется чуть более ленивой — по-настоящему мотор просыпается где-то к 2500-3000 оборотам в минуту. Зато потом сочная тяга не иссякает вплоть до красной зоны тахометра. К тому же, у бензинового кроссовера немного иначе настроено шасси: руль здесь тяжелее и еще точнее, чем у дизельной версии, а подвеска — чуть более мягкая и валкая.

Удивительно, но бензиновый «Йети» кажется более цельным автомобилем, чем немного тряская и шумноватая версия с дизелем. Мягкие, но точные реакции на руль, эластичный мотор, выверенные настройки педали тормоза и «округлая» подвеска — все это оставляет ощущение идеально облегающих ногу любимых кроссовок, в которых настолько удобно, чтоб об их существовании попросту забываешь.

Даже на разбитом асфальте Yeti остается очень комфортным. Особенно в версии с бензиновым мотором

Поэтому 140-километровый отрезок от Цюриха до горного массива мы преодолеваем на одном дыхании — сбавить темп нас заставляет лишь горная гряда, разделяющая швейцарские кантоны Берн и Вале. Перевала, доступного для автомобилей, в этой части Альп нет — чтобы проехать на машине придется делать либо солидный крюк, либо... воспользоваться 17-километровым горным тоннелем, по которому курсируют специальные поезда.

После короткого ожидания мы въезжаем по пандусу в узкие — чуть шире машины — открытые вагоны. Поезд трогается, и через пару минут мы оказывается в тоннеле, в кромешной темноте. Во время движения из машин выходить нельзя, двигатель необходимо заглушить, а радио — перенастроить на специальную «аварийную» радиостанцию. Поездка длится около 20 минут. Страдающим клаустрофобией такой способ передвижения вряд ли понравится, зато всем остальным тоннель позволяет сэкономить полтора-два часа, которые ушли бы на преодоление высокогорного перевала своим ходом.

Несмотря на запрет, выйти из машины и заснять процесс погрузки «Йети» на поезд захотели практически все журналисты

На последний «бросок» до нашего отеля в Альпах по вьющемуся вверх серпантину бензиновый «Йети» тратит меньше часа. Так не понравившиеся нам в снегопад покрышки Continental на морозных, но сухих горных дорогах, работают отлично, до последнего цепляясь за шершавый асфальт и позволяя получить настоящее удовольствие от скоростной езды. Большинство поворотов — под третью или вторую передачу, и лишь в самых тесных шпильках приходится переключаться на первую.

На въезде в Саас Фее нас ждет сюрприз — небольшой городок, в котором проживает чуть больше 1600 человек, оказывается, полностью закрыт для автомобилей! И местные жители, и туристы должны оставлять свои машины на многоярусном паркинге, а по территории курорта приходится передвигаться либо пешком, либо на небольших электрокарах.

Внешне реальные электромобили, используемые в Альпах, в худшую сторону отличаются от красивых концептов, которые мы видим на автосалонах

Электромобили заменили собой все виды транспорта не только в Саас Фее. Угловатые машины, по виду напоминающие самоделки и передвигающиеся практически бесшумно, можно встретить в большинстве альпийских курортных деревушек. Электромобили c открытым кузовом занимаются доставкой товаров для магазинов и продуктов для ресторанов и отелей, закрытые «кары» возят пассажиров — в их крошечный салон влезает максимум 4-6 человек; существуют даже «электробензовозы».

Здесь, на узеньких улочках Саас Фее, покрытых скрипучим снегом, в окружении ослепительно белых горных шапок тихие и безвредные для природы машины на электротяге кажутся удивительно уместными. Куда уместнее, чем большие седаны и внедорожники, которыми заставлена парковка на въезде в городок. И в какой-то момент кажется, что именно здесь ты хотел бы провести остаток своей жизни...

Однако при этом из головы не выходит назойливая мысль, что ты попал в заповедник — на тщательно охраняемую территорию зимы. Зимы, которой можно любоваться, но которую нельзя трогать.

Но нам с «Йети» — не место в заповеднике. Нам нужна настоящая зима — в которой можно жить, и чувствовать себя как дома. А то что это за «снежный человек» получается, которому к снегу не разрешают даже прикоснуться?

Понравится ли «Йети» российская зима? Узнаем через месяц!

Михаил Цымбал
Фото Ленты.Ру, компании Skoda и Виталия Кабышева

Другие тест-драйвы Skoda

• 21.07.2010
  Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Бремя первых
  VW Tiguan — первый в мире кроссовер, на который устанавливаются только турбированные двигатели. Skoda Yeti — первый кроссовер в истории марки. А кто из них первым после кризиса заберется в кошелек потребителя при условии, что машины имеют одинаковую платформу?
• 8.07.2010
  Режим ожидания. Знакомимся с обновлёнными моделями Skoda Fabia и Skoda Roomster
  Звонит мне давеча друг: «Нужен новый автомобиль за 600 тысяч рублей, включая полис Каско». «Бери, — отвечаю, — Фабию». Качественный европейский автомобиль, удобный и просторный внутри. Шасси хорошо сбалансировано, выбор модификаций широк, а благодаря российской сборке ещё и цена вменяемая.
• 6.05.2010
  Skoda Fabia Combi. Антипасто
  Тест-драйв — как обед в ресторане: порой стол «ломится от новинок», а порой блюдо с трудом удается разглядеть «на тарелке». Объесться обновлениями Skoda Fabia вряд ли удастся, но в качестве легкой закуски, антипасто, как говорят итальянцы, они вполне себя оправдывают...
• 8.04.2010
  Тест-драйв Skoda Fabia: Fabia 1.2 TSI
  Модернизацию компактной модели «Fabia» чешская компания провела по классическому рецепту: слегка освежила внешность и салон машины, изменила моторную гамму, расширила список модификаций. Но этого оказалось достаточно, чтобы характер маленькой «Skoda» заиграл новыми красками. Правда, российским покупателям доведется почувствовать это лишь частично...
• 7.04.2010
  Skoda Superb. «Членовоз» двухтысячных
  Когда-то автомобиль был в диковинку, и въехавшая в советский двор правительственная «Волга» приводила ребятишек в огромный восторг. Сегодня дети выросли, а машины уже не вызывают тех искренних эмоций. И все же... Посмотрите на новый Skoda Superb. Это же настоящий «членовоз»: довольно мрачный по дизайну с непримечательной строгой кормой и растянутыми дверями второго посадочного ряда.
• 24.02.2010
  Тест-драйв Skoda Yeti. Первый блин комом
  В прошлом году свершилось маленькое автомобильное чудо — Skoda выпустила свой первый кроссовер — Skoda Yeti. Его ждали. На него надеялись. Но когда в декабре он добрался до автосалонов — тихо, скромно и незаметно — это событие осталось в тени всеобщей предпраздничной лихорадки.
• 25.01.2010
  Годится ли Skoda Fabia для спортивной «секции»?
  Не скрою — я люблю маленькие машины. Небольшие габариты удобны в городской толчее, проблема парковки для них стоит наименее остро, а скромный вес позволяет легко состязаться с куда более мощными соперниками. Кроме того, большинство из них дарит активному водителю положительные эмоции. Поэтому я всегда с трепетом относился к представителям B-класса. А значит — самое время покататься недельку на Skoda Fabia, которую мы взяли на длительный тест.
• все тест-драйвы Skoda