Годится ли Skoda Fabia для спортивной «секции»?

25.01.2010

Не скрою — я люблю маленькие машины. Небольшие габариты удобны в городской толчее, проблема парковки для них стоит наименее остро, а скромный вес позволяет легко состязаться с куда более мощными соперниками. Кроме того, большинство из них дарит активному водителю положительные эмоции. Поэтому я всегда с трепетом относился к представителям B-класса. А значит — самое время покататься недельку на Skoda Fabia, которую мы взяли на длительный тест.

Skoda Fabia. Длительный тест. (Пост № 1)

17 ноября 2009
Пробег — 2600 км
Средний расход топлива — 9,5 л/100 км

Ведь правда, что может быть глупее покупки пятиметрового «крейсера», когда ездишь максимум вдвоём? В практичности современный B-класс упрекнуть сложно — в любой такой хэтчбек помещается столько барахла, что друзья и соседи едва ли верят в это, пока не убедятся собственными глазами. Я, например, легко запихнул в неё четыре 17-дюймовых зимних покрышки для своего Clio Renault Sport.

Да и комфортом «мелюзга» уже не так обделена, как их предки, в чём мы уже убедились на примере Фабии. Но у меня приоритет всегда смещался в сторону ходовых качеств. Развеет ли Skoda Fabia имидж «женской» машины и сможет ли порадовать любителей быстрой езды? Это мы всенепременно узнаем. Но прежде чем сесть за руль, хочется немного отступить в сторону внешнего вида.

Что характерно — в сегменте B полным-полно ярких и нетривиальных машин. Видимо, маркетологи не слишком-то приветствуют эксперименты дизайнеров в более «серьёзных» классах, так что те вовсю отрываются на «малышах». Однако про Фабию это сказать сложно. Интересный цвет едва оживляет политкорректный экстерьер, но в целом пятидверная «морковка» скучна. Узкий высокий кузов, скромные 15-дюймовые колёса... Не зажигает.

А ведь в памяти ещё живы сумасшедшие ощущения, которые подарила «боевая» Skoda Fabia S2000, да и с турбодизельной Fabia RS предыдущего поколения я пережил немало приятных поездок. Конечно, Skoda клятвенно обещает вывести новую RS-ку (вероятно, в следующем году), но пока придётся довольствоваться версией с мотором объёмом 1,4 литра и пятиступенчатой «механикой».

Ба! А внутри-то что творится! Просто рай для любителей расслабленной обстановки. Молодая мамаша едва ли обрадуется светлому салону, слишком уж непрактично. Но и мне, усевшись на высокую «табуретку», хочется не выжать педаль газа до отказа, а... почитать газету. Тихо, уютно, солнечно. Эту идиллию не нарушает даже поворот ключа в замке зажигания.

Дальше — больше. Кресла — совсем плоские и практически лишены боковой поддержки. Руль, обычный, четырёхспицевый, уже успел примелькаться на других моделях Шкоды. А длинноходная ручка КПП и невесомое сцепление ставит вопрос относительно быстрых переключений. Точку ставит приборный щиток с унылой зелёной подсветкой и простенькой графикой.

Но на деле всё куда интереснее! Да, 86-сильный моторчик звёзд с неба не хватает, но передачи подобраны весьма удачно и отлично «цепляются» одна за другую. Главное — не лениться переключаться. Благо, что на поверку рычаг КПП оказался очень удобным в работе — чёткость фиксации и безошибочность выбора ступени перекрывают вышеописанный минус. Вот только надо не забыть откинуть вверх подлокотник — иначе наживёте несколько синяков, если будете активно работать «ручкой».

Несколько быстрых разгонов и понимаешь — выше 5500 «оборотов» «крутить» не нужно. Для максимально быстрого разгона нужно, чтобы стрелка тахометра не падала ниже отметки «4». Ведь пик крутящего момента (132 Н∙м) приходится на 3800 оборотах в минуту. А ещё порадовало, что мотор охотно откликается на перегазовки — в нужный момент всегда можно быстро переключиться «вниз».

Так что в городской толчее Fabia чувствует себя превосходно. Вот она — стихия оранжевого хэтчбека! Узкий кузов, достаточная тяга на низах и отличная обзорность позволяют уверенно «прошивать» московскую толкучку, а «короткие» передачи позволяют не чувствовать себя лишним на «поул-позишн» у светофора.

Но чудес не бывает. Первая, вторая, третья, на спидометре «110» (сотню по паспорту Skoda набирает за 12,3 секунды), а вот дальше темп разгона сильно снижается и каждый последующий десяток «вёрст» Фабии даётся всё тяжелее. На многополосной магистрали это не становится большой проблемой — в конце концов, она достигает-таки более чем достаточных 150 км/ч. Но на кишащей фурами узкой Бетонке любой обгон приходилось начинать с солидным запасом.

Кстати, при долгих вояжах на шоссе выявился и ещё один недостаток передних сидений — у меня уставала спина. Да и в поворотах Fabia — середнячок. Всё портят крены высокого кузова и подвеска явно мягковата для активной езды — здесь приоритет в настройках отдан плавности хода. И безопасности. Стоит перейти за предел сцепных свойств покрышек Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), как Skoda тут же заскользит передком наружу. Сбросил газ — вернулся на траекторию. Как в учебнике, но именно это и навевает скуку.

Итак, каким будет вывод? Да, на Фабии вполне можно «шустрить» и уж точно не стоит комплексовать по поводу её возможностей. Главное — держать двигатель в «тонусе» и не пугаться кренов в поворотах. Но если выбор пал на Шкоду и хочется более «горячих» повадок, то лучше взять стильную версию Sport с 1,6-литровым мотором, трёхспицевым рулём, «правильными» сиденьями и белой крышей. Всех обогнать не удастся и в этом случае, зато смотрится она куда интереснее.

Кстати, не так давно в нашем редакционном гараже временно «прописалась» испанская родственница Фабии — соплатформенная Seat Ibiza SC. Пока я до неё ещё не добрался, но что-то мне подсказывает — темперамента у неё не занимать. Оправдаются ли предвкушения? Скоро мы это узнаем наверняка!

Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Другие тест-драйвы Skoda

• 21.07.2010
  Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Бремя первых
  VW Tiguan — первый в мире кроссовер, на который устанавливаются только турбированные двигатели. Skoda Yeti — первый кроссовер в истории марки. А кто из них первым после кризиса заберется в кошелек потребителя при условии, что машины имеют одинаковую платформу?
• 8.07.2010
  Режим ожидания. Знакомимся с обновлёнными моделями Skoda Fabia и Skoda Roomster
  Звонит мне давеча друг: «Нужен новый автомобиль за 600 тысяч рублей, включая полис Каско». «Бери, — отвечаю, — Фабию». Качественный европейский автомобиль, удобный и просторный внутри. Шасси хорошо сбалансировано, выбор модификаций широк, а благодаря российской сборке ещё и цена вменяемая.
• 6.05.2010
  Skoda Fabia Combi. Антипасто
  Тест-драйв — как обед в ресторане: порой стол «ломится от новинок», а порой блюдо с трудом удается разглядеть «на тарелке». Объесться обновлениями Skoda Fabia вряд ли удастся, но в качестве легкой закуски, антипасто, как говорят итальянцы, они вполне себя оправдывают...
• 8.04.2010
  Тест-драйв Skoda Fabia: Fabia 1.2 TSI
  Модернизацию компактной модели «Fabia» чешская компания провела по классическому рецепту: слегка освежила внешность и салон машины, изменила моторную гамму, расширила список модификаций. Но этого оказалось достаточно, чтобы характер маленькой «Skoda» заиграл новыми красками. Правда, российским покупателям доведется почувствовать это лишь частично...
• 7.04.2010
  Skoda Superb. «Членовоз» двухтысячных
  Когда-то автомобиль был в диковинку, и въехавшая в советский двор правительственная «Волга» приводила ребятишек в огромный восторг. Сегодня дети выросли, а машины уже не вызывают тех искренних эмоций. И все же... Посмотрите на новый Skoda Superb. Это же настоящий «членовоз»: довольно мрачный по дизайну с непримечательной строгой кормой и растянутыми дверями второго посадочного ряда.
• 24.02.2010
  Тест-драйв Skoda Yeti. Первый блин комом
  В прошлом году свершилось маленькое автомобильное чудо — Skoda выпустила свой первый кроссовер — Skoda Yeti. Его ждали. На него надеялись. Но когда в декабре он добрался до автосалонов — тихо, скромно и незаметно — это событие осталось в тени всеобщей предпраздничной лихорадки.
• 16.01.2010
  Тест-драйв Skoda Yeti. В поисках зимы
  Глобальное изменение климата, о котором давно твердят экологи, уже не просто очередная страшилка от «зеленых» — это реальность. Плюсовая температура и дождь вместо снега в Москве в середине декабря или в конце января — теперь привычное дело. Поэтому приходится отправляться за снегом туда, где он лежит практически круглый год — в горы. В Альпы! И лучшей компании в поисках настоящей зимы, чем новый кроссовер от Skoda с «зимним» именем Yeti, и придумать сложно...
• все тест-драйвы Skoda