Тест Шкода: Skoda Octavia Scout: Когда обвес — моден!

«Вагоны», «Туринги», «Комби» и иже с ними представлены ведущими мировыми автопроизводителями в изобилии. Только и дел — сравнивай да выбирай. У кого есть деньги, а в придачу разумный подход к жизни, тот останавливает свой выбор не на стандартных универсалах, а, так сказать, на «продвинутых». Под этой характеристикой мы подразумеваем машины типа «законодателя мод» — Audi Allroad. Но ситуация с этим персонажем не совсем показательная, поскольку на не самую массовую востребованность игрока оказывает серьезное влияние премиальный имидж автопроизводителя.

Другое дело — Skoda Octavia Scout. Неплохой альтернативный вариант для тех, кто ценит сбалансированность таких важных моментов, как практичность и индивидуальность. Да, стартовая цена Škoda Octavia Scout не маленькая (969 000 рублей), но и не такая заоблачная, как на немецкий шедевр.

Минувшей осенью чехи порадовали наш рынок обновленным «Скаутом». Внешних новаций оказалось немного — радиаторная решетка да головная светооптика. Эти элементы полностью копируют те, что делают выразительным лицо стандартной Skoda Octavia. Значит, и «трудяга» Octavia Scout стал чуть интереснее. 19 вертикальных вырезов решетки радиатора обрамлены хромированной накладкой, в центре которой расположена «летящая стрела» — фирменный логотип Skoda.

Передняя оптика, которая опционально может быть оборудована ксеноновыми фарами c системой адаптивного освещения, стала гораздо массивнее и выразительнее. В массивный передний бампер могут быть вмонтированы противотуманные фары с функцией углового освещения Corner. Пластиковые защитные элементы кузова неплохо гармонируют с новым цветом кузова «металлик» Rosso Brunello. Пластик накладок на бамперах, порогах и колесных арках не окрашен, а потому выполняет как декоративную функцию, так и защищает лакокрасочное покрытие автомобиля, что для автомобиля такого предназначения крайне важно.

Несмотря на посвежевший дизайн, Octavia Scout остался верен себе. Полноприводный и надежный, он по-прежнему мощный и высокопроходимый автомобиль в «среднеразмерном» сегменте. При этом обладает другим важным достоинством — вместительным багажным отсеком, объем которого может достигать 1655 литров. Согласитесь, с такой емкостью отправляться в дальнюю дорогу — одно удовольствие.

Достойная проходимость и динамика Octavia Scout остались на прежнем высоком уровне. В отличие от обычного универсала Octavia Combi 4×4 полноприводный Scout обладает увеличенным на 17 мм дорожным просветом: с 163 до 180 мм и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. При этом усиленная защита днища делают универсал хорошо подготовленным для езды по бездорожью и, естественно, в зимнее время года (типа нынешних условий). Система полного привода с муфтой Haldex последнего, IV поколения, может передавать до 85% крутящего момента на одно из колес.

Для тех, кто, быть может, запамятовал, напомним, что шведское изобретение по имени Haldex с многодисковым сцеплением управляется электроникой. Она-то и обеспечивает более быстрое срабатывание и может менять соотношение момента на осях от 100:0 (чистый передний привод) до 20:80. Таким образом, в обычном состоянии автомобиль с Haldex, по сути, является переднеприводным, а задние колеса подключаются по необходимости (в случае пробуксовки передних). Преимущество Haldex заключается в том, что при изготовлении инженеры могут придать автомобилю тот или иной «характер» путем изменения настроек электроники, в то время как у механического конкурента Torsen нет подобной гибкости. Кроме того, в отличие от неуправляемого Torsen, электронный Haldex без проблем настраивается на совместную работу с различными системами активной безопасности — ABS, стабилизации движения — ESP.

Несимметричное распределение тяги по колесам обеспечивает обновленному Octavia Scout такие возможности, которые недоступны моноприводным Octavia. Буквально на днях наблюдал картину, как на заснеженной автостоянке «одетый» в пластиковый обвес «Скаут» выручал из белого плена подружку Octavia, чья шипованная резина тщетно билась в конвульсиях, пытаясь выполнить команды разгорячившегося мотора. Паленый китайский «галстук» порвался уже на исходе первой попытки, а вот более практичный российский трос помог-таки чешскому дуэту праздновать победу.

Поскольку тест нового Scout проходил в Чехии еще до появления белых мух, погонять автомобиль по целине нам не посчастливилось. Полагаем, увиденное здесь, на родине, может стать неплохой иллюстрацией к сносным внедорожным способностям чешского практичного универсала. Зато мы можем отдать должное устойчивости и управляемости Scout на дорогах с ровным и плохим покрытием.

Универсальный кроссовер отличается точными реакциями на поворот «баранки». Автомобиль прогнозируемо заходит в поворот под сброс газа и распрямляется при открытии дросселя. Крены кузова, конечно же, есть, но они вполне приемлемые, даже с учетом того, что клиренс Scout чуть выше стандартного, «легкового». К торможению — ни одного вопроса, оно показательно адекватное. Если же траектория вдруг потеряется, ее мгновенно восполнит система стабилизации, устанавливаемая на Scout стандартно.

Так уж получилось, что тестовый вариант нам достался в дизельном исполнении. Агрегат серии TDI PD DPF объемом 2 литра (140 кВт, «Евро 4») хорош по всем статьям, тяговит и без претензий на «обжорство». В сочетании с механической 6-ступенчатой коробкой он-таки способен обеспечить приемлемые динамические показатели. Другой момент, что на Россию дизельный вариант не поставляется. На что мы вправе рассчитывать, так это на 1,8-литровый бензиновый TSI (112 кВт, «Евро-5»). Как говорится, чем богаты — тем и рады.

Описывать интерьер нового Octavia Scout, вроде, как и без особой надобности. Он традиционен для Škoda и обеспечивает водителю и пассажирам хороший (почти что немецкий) уровень комфорта. Качество материалов и сборки не вызывают никаких нареканий. Обивка сидений выполнена из прочных и практичных материалов. Отличительная деталь Octavia Scout — наличие ручки для пассажира на передней панели. Двухзонный кондиционер Climatronic отныне оборудован датчиком, который непрерывно проверяет качество поступающего в автомобиль воздуха, и если это необходимо, автоматически включает режим рециркуляции воздуха внутри салона.

В комплектацию Skoda Octavia Scout входит масса опций. Среди прочего — малый кожаный пакет (четырехспицевое кожаное рулевое колесо, рукоятка КПП и стояночного тормоза), ESP, включая ABS, EBV (электронная система распределения тормозного усилия, MSR (система контроля крутящего момента, ASR (антипробуксовочная система, EDS, HBA (гидравлический усилитель экстренного торможения, DSR (ассистент рулевого управления, ESBS (электронная система стабилизации с использованием тормозов), пакет для плохих дорог для версии Scout, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, сигнализация с датчиком объема салона, звуковая сирена и дистанционное управление центральным замком (2 запасных ключа).

Этот список продолжают регулируемые по высоте сидения водителя и переднего пассажира с поясничным подпором, боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, запасное стальное колесо, домкрат, баллонный ключ, передние и задние стеклоподъемники, подогрев передних сидений, магнитола Bolero — 2 DIN со встроенным CD-чейнджером (6 CD), MP3, круиз-контроль.

Полноприводные версии «легковушек» начали выпускать еще с начала 1970-х годов. Сегодня легковые кроссоверы все чаще встречаются на городских дорогах, и Skoda Octavia Scout, вне всякого сомнения, занимает не последнее место среди популярных в этом сегменте марок. Автомобиль для тех, кому необходима утилитарность в полной мере, чтобы передвигаться по «пересеченке», без опасения повредить лак. Scout чрезвычайно удобен для каждодневных поездок и может стать надежным спутником на время загородных поездок. Не случайно на этом автомобиле уже остановили свой выбор свыше 22 тыс. человек во всем мире.

Текст: Иван Братуха Фото: автора и Skoda Auto