Тест Шкода: Тест-драйв Skoda Fabia: элегантная экзотика

Skoda Fabia в комплектации Elegance получила такое имя не зря. На смену привычным для модели вариациям спектра в сине-зеленой гамме приходит насыщенный красный, а выделенная белым крыша авто вызывает прямые и неприкрытые ассоциации с MINI Cooper’ом.

Усиливают сходство и черные акценты на зеркалах заднего вида и массивных оконных стойках. Нельзя сказать, что автомобилю сходство не к лицу. Однако, пытаясь найти в подражании индивидуальность, создатели растеряли последние ее крупицы. Некоторую экзотику придает машине установленный дополнительно спортивный обвес, создающий ощущение агрессивной мощи, скрытой в небольшом, по сути, авто.



Отделка салона также не отступает от общей своеобразной дерзкой элегантности. Сиденья, оснащенные ограничителями по принципу спортивных, отделаны черной кожей с красными матерчатыми вставками. Впрочем, на мой вкус, сиденья такого рода только сковывают движения, не позволяя расположиться со всем комфортом. Кожаной обмотки удостоились и руль с рычагом переключения скоростей, что делает прикосновения к этим деталям невероятно приятными. Но особое внимание хочется уделить именно эргономике авто. Практичные европейцы готовы поступиться лошадиными силами и индивидуальностью своего детища, но удобством – никогда. Так, создатели Elegance продумали практически все, вплоть до вентилируемого бардачка, в холодное время года отлично справляющегося с ролью холодильника. Кроме того, в автомобиле предусмотрены специальные отделения практически для любой вещи, которую может прийти в голову перевозить в машине – похоже, над расположением каждого ящичка трудилась целая команда. Так, слева от руля, есть специальное отделение для документов, рядом с зеркалом заднего вида расположен подочечник, а над бардачком есть дополнительное отделение для бумаг, куда отлично входит лист формата А4. Кроме того, дополнительно можно установить ящики под передние сиденья... так что машина позволяет в прямом смысле слова «разложить все по полочкам».



Расположиться в салоне при этом можно со всем удобством – многоступенчатая регулировка передних сидений по длине, высоте и наклону подушки, вкупе с просторным салоном позволяют идеально подстроить под себя пространство машины и миниатюрной девушке, и высокому мужчине – в высоту салон несколько больше привычного, что не может не порадовать человека ростом выше среднего.

Говоря об эргономике нельзя не упомянуть о подогреве сидений - эту функцию особенно начинаешь ценить промозглой осенью. Печалит лишь то, что автопроизводители не догадались ввести дистанционное управление ею, дабы садиться уже «на готовенькое», а не ждать мучительные 5 минут, пока сиденье прогреется.



В то же время, функциональность машины не лишена и некоторых странностей: блокировка дверей, производящаяся нажатием кнопки на передней консоли, с легкостью снимается с любого места посредством двойного открывания ручки на дверце – о плюсах и минусах этой опции можно долго спорить. При этом функция блокировки окон распространяется только на задние дверцы – пассажиру, расположившемуся спереди, в этом вопросе предоставляется полная самостоятельность. Вероятно, такое распределение задумывалось как защита от детей, однако в свете особенностей дверных замков эта предосторожность не выглядит такой уж надежной. В целом к вопросу безопасности создатели авто подошли, на мой взгляд, ответственно: даже базовая комплектация включает две подушки безопасности, кроме того, машина оборудована 3-х точечными ремнями безопасности c преднатяжителем и регулировкой по высоте. При этом бортовой компьютер всегда готов напомнить водителю о необходимости пристегнуться – правда, делает он это почему-то через несколько минут после начала движения. Кроме того, бортовой компьютер позволяет отследить расход топлива, время последнего путешествия, температуру за бортом и другие не менее интересные опции.

Стоит также отметить, что для подмосковных дорог, не лишенных некоторой причудливости, подвеска машины кажется жестковатой – каждую выбоину можно прочувствовать физически. Неутешительным выглядит и расход топлива, при достаточно спокойной манере вождения достигающий 10л/100 км – для такой маленькой машинки подобный аппетит непростителен.



В остальном управление машины оказалось на высоте. Маленькая юркая Fabia Eleganсe с четырех-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л(105 л.с.), вкупе с электрогидроусилителем руля и электронной программой стабилизации ESP, чувствует себя легко и уверенно на скорости 170 км/ч (что для машины, судя по всему, не предел), даже на не самой хорошей дороге. При этом автомобиль с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic разгоняется невероятно стремительно для московских пробок, иногда даже чересчур: стоит повести себя с машиной чуть менее нежно, и резкий рывок вперед обеспечен.

Здесь будет уместно отметить отличную работу тормозов с антиблокировочной системой, достойно отрабатывающей свою репутацию. Отдельно стоит подчеркнуть незаменимость на малоосвещенной трассе галогеновых поворотных фар с прожекторной линзой, не входящих, правда, в базовую комплектацию модели.



Зато базовая комплектация включает в себя электронный иммобилайзер, что чрезвычайно актуально в свете ежедневных сводок по угонам. И напоследок хочется отметить, что наши братья-чехи, несмотря на государственные границы, все же остались близки нам по менталитету: бензобак Skoda Fabia Elegance предусмотрительно закрывается на ключ – видимо, дабы не оказаться утром у опустошенного бака.

Таким образом, Fabia Elegance, созданная с претензией на собственный стиль, на поверку оказавшийся обычным подражанием, остается очень легкой в управлении эргономичной машиной для городских дорог, не слишком экологичной и не слишком экономичной. Заплатить за Fabia Elegance придется, в зависимости от комплектации, от демократичных 489 тыс рублей, до совсем не малых для машины В-класса 659 тыс pуб. Впрочем, за элегантность надо платить.