Тест-драйв Skoda Octavia Combi: Возим грузы. Быстро

И все бы хорошо, но стоит он столь же дорого. Вы готовы выложить почти миллион за универсал с шильдиком массовой марки и «механикой»?! Вот то-то. Но как она все же едет…

Признаться, я не питаю тягу к «быстрым автомобилям для перевозки картофеля» — предпочитаю городские хэтчи. Но очень приятно увидеть в гольф-классе больше, чем от него ждешь, в «сарае» — динамику и управляемость спортседана, в утилитарной машине для повседневной езды — комфорт с некоторой претензией на класс повыше. Skoda, похоже, стала тяготиться своим статусом «недофольксвагена» и начала выпускать очень эффектные машины.

Головная оптика подписана.

А вот теперь обо всем по порядку. Внешность обедненной Audi, коей раньше наделяли скромную Skoda, осталась в прошлом. Словно рептилия, Octavia сменила кожу на новую, более яркую. Передок с изогнутой формы блок-фарами (на стекле крупно выбито — Octavia) делает машину богаче, фас стал очень выразительным. Кузов Combi без всякого преувеличения можно назвать красивым. И не благодаря каким-то наворотам, как у Kia ceed, а просто за счет уравновешенных пропорций и сбалансированных линий. Даже мерседесовские черты угадываются в силуэте.

Хотя, рисунок задней части кузова не сильно-то изменился в сравнении с предыдущей версией — при обновлении универсалов, как ни странно, именно «филейная» часть меняется меньше всего. Универсал, кстати, сохранил длину и колесную базу хэтчбэка. Но здесь вместительность багажного отделения составляет 580 литров, а если сложить задний ряд сидений, то эта цифра увеличивается аж до 1620 литров. И это рекордный показатель объема в классе. В сочетании с низкой погрузочнойя высотой и широким дверным проемом заднего ряда грузовые качества автомобиля становятся действительно серьезными.

Возить холодильники и «стиралки» — самое оно.

Но вновь вернусь к внешности: большие противотуманки, серебристые релинги, легкосплавные диски Crateris на 16 дюймов, тонировка стекол SunSet и шильдик TSI на корме — все в тему, все на «пять».

Кормовые фонари горят буквой С.

Про салон, наверное, можно и не говорить. Хваленое немецкое фольксвагеновское (чуть нудноватое) совершенство. Другого, признаться, и не ждали. Все просто, понятно, привычно, симметрично, удобно. Оснащение у Octavia Combi довольно богатое: бортовой компьютер, дисплей тач-скрин, круиз-контроль, датчик дождя (отменно работающий, кстати), двухзонный климат-контроль Climatronic от Superb — чуете, чем пахнет?

В нашей обогащенной опциями версии сверх привычного гольфовского оснащения — магнитола Bolero с CD-чейнджером, МР3 и возможностью управлять с удобного 4-спицевого кожаного руля, хромированные вставочки, электрорегулировка водительского сиденья с памятью, даже обогрев задних пассажирских сидений. Этакий лайт-бизнес — не стыдно сесть в костюме.

Фирменный фольксвагеновский интерьер.

Запуск двигателя в темноте меня слегка поразвлек плясками огней, которые устроили на стене здания напротив биксеноновые фары с динамической регулировкой угла наклона. Вместо здрасьте, я так понял. Втыкаем первую на немецкой ручной «шестиступке» с традиционно четкими включениями, отпускаем кожаную ручку стояночного тормоза… Груз тяжелого кузова при трогании не ощущается совершенно, умеренные реакции на внятный руль, может, газку поддать? И вот оно, 160-сильный TSI льет бальзам на душу с приятным утробным звуком. Об одном из главных достоинств этого мотора — экономичности — почему-то думать совершенно не охота. Он радует такой динамикой, что цифра в 15 л на информационном окошке совершенно не пугает (о том, что там снова дорожающий 95-й в такие моменты не думаешь). Она действительно хорошо разгоняется и столь же отменно тормозит.

И 6-ступенчатая «ручка» в Octavia Combi — по месту. Передаточные числа подобраны идеально, ходы почти по-спортивному короткие. Хочешь экономить — переключайся правильно, нравится послушать мотор на оборотах или просто не думать об оборотах — коробка простит, она эластичная. Как простит вылет на неровности очень хорошо настроенная подвеска. Ударов на «лежачих полицейских», обычно присущих универсалам вы не услышите. Нет, она конечно жестковата, но это сглаживается отменной звукоизоляцией (раз) и улучшает поведение машины в поворотах (два).

Кого может привлечь такая машина? Среднего горожанина-дачника? Вряд ли, для большинства это, мягко говоря, дороговато. Автолюбители со средствами за те же деньги, наверное, предпочтут какой-нибудь из седанов D-класса, да тот же Superb. Представляется, что Skoda Octavia Combi — это прекрасный вариант для корпоративных парков европейски ориентированных компаний, которые будут эксплуатировать машину в полном соответствии с сервисными требованиями и после 100 тысяч пробега без поломок отдадут ее водителю по остаточной стоимости. Да еще можно порекомендовать присмотреться к машине тем, кому кошелек позволяет покупать качественные вещи, а желания пустить окружающим пыль в глаза — никакого. Это просто качественный европейский универсал. Ну к чему тут придраться?!

Octavia Combi уместна в гаражах корпоративных автопарков.

Комплектации и цены

Octavia Combi предлагается в двух комплектациях Ambiente и Elegance. Но большой выбор допооборудования объясняет весьма солидный разброс цен. За 639 000 руб. предлагают машину с «младшим» мотором 1,4 л, обычным кондиционером и на «механике». Базовую стоимость Combi в версии Elegance определяют в 789 000 руб. А тестовый автомобиль стоит аж 945 390 руб.

Плюсы и минусы

• Понравилось: рестайлинг передка, вместительность и динамика.
• Не понравилось: привычный интерьер салона и высокая цена.

Конкуренты

Практически все компании, активно ставящие на гольф-класс в своей модельной линейке предлагают универсалы. Этому автомобилю в соперники я бы определил Opel Astra и KIA ceed_sw. Хотя с оговоркой — они не столь свежи.